Domov e-Vozila

Predstavitev lahkih električnih vozil

Razredi vozil, ki jih obravnava projekt CESLA, so:

  • kolo s pomožnim električnim pogonom in pedali (ang: Electric Power Assisted Cycle - EPAC ali ang: PEDal ELECtric bicycle - PEDELEC)
  • Električni moped - skuter (L1e)
  • Električni trikolesni moped – skuter (L2e)
  • Električno motorno kolo in motorno kolo s stransko prikolico (L3e in L4e)
  • Električni motorni trikolesnik (L5e)
  • Lahki električni štirikolesnik (L6e)
  • Težki električni štirikolesnik (L7e)
  • Terenska in dirkalna lahka električna vozila

Ilustrativne slike opisanih tipov vozil in njihova glavna ciljna uporaba so prikazani na spodnji sliki 1.

CESLA_D-2_7_PIC_FGM_vehicle_types_v01_SLO

Najpomembnejše skupine za projekt CESLA so kolesa s pomožnim električnim pogonom in pedali (EPAC/PEDELEC), električni mopedi (L1e) in električni štirikolesniki (L6e, L7e). Ta vozila proizvajalci in tudi uvozniki označujejo kot najpomembnejša, ker predstavljajo najmočnejšo prisotnost na trgu – tudi na ciljnih območjih projekta CESLA.

Kolo s pomožnim električnim pogonom in pedali (EPAC/PEDELEC) je najbolj energijsko-učinkovito med električnimi vozili. Pogon združuje moč človeških mišic in moč električnega motorja. Pogonska moč elektromotorja je do določene hitrosti (npr. 15 km/h) enaka moči poganjanja pedalov. Pri večji hitrosti vožnje začne razmerje moči elektromotorja proti moči na pedalih upadati in pri 24 km/h pade na nič. Od te hitrosti dalje se EPAC/PEDELEC poganja le še s pomočjo telesne moči kolesarja. Posledično EPAC-i ljudem omogočajo telesno aktivnost (pedaliranje), istočasno pa vzdržujejo potovalno hitrost in se lažje vzpenjajo na hribe s pomočjo električnega motorja. EPAC ima lahko dve ali tri kolesa, pri čemer je moč uporabiti mnogo različnih konstrukcij. Najbolj priljubljeni in najbolj množično uporabljeni EPAC-i imajo obliko navadnega kolesa z dvema kolesoma. Na trgu so na voljo tudi zložljivi dvokolesni EPAC-i. Večina EPAC-ov nima nobene zaščite pred vremenskimi pojavi. Da se vozilo lahko uvrsti med EPAC, potem trajna moč električnega motorja ne sme biti večja od 250 W. Akumulatorska baterija za EPAC mora imeti visoko gostoto energije, dolgo življenjsko dobo in ne sme biti nagnjena k prekomernemu segrevanju - tudi v primeru zlorabe. Običajne napetosti baterije so med 24 V in 36 V, kapacitete pa med 5 Ah do 20 Ah. Polnilec baterij se običajno prodaja skupaj z EPAC-om, karakteristike polnjenja pa so prilagojene določenemu tipu baterije. Čas polnjenja je običajno med 4 in 6 urami. Poraba energije je okoli 10 Wh/km, zato se dometi EPAC-ov gibljejo običajno nad 40 km, nekateri trdijo tudi do 150 km. Z razvojem baterij se bodo EPAC-i postopoma še izboljšali (gostota energije, varnost, število polnjenj, cena).
CESLA_D-2_7_PIC_TECES_PEDELECs_v01

Električni mopedi – skuterji (L1e) imajo običajno konstrukcijo motornega skuterja. Voznik je v bolj udobnem položaju saj sedi na sedežu, noge pa počivajo na ravni podlagi. Čeprav vozila z zložljivo konstrukcijo obstajajo, na trgu skoraj niso prisotna. Za uvrstitev vozila v kategorijo L1e, mora biti njegova hitrost omejena na 45 km/h, največja moč motorja pa mora biti 4 kW. V praksi moč motorja teh vozil sega od 1,5 kW do 3 kW. Mnogo električnih skuterjev uporablja motorje brez prestav vgrajene v zadnje kolo. Pod sedežem je običajno prostor za prtljago, pod njim pa prostor za akumulatorsko baterijo. Tipi baterij v vozilih, ki so na voljo, obsegajo zaprte svinčevo-kislinske in AGM do litij polimer in litijevih-železo-fosfatnih. Slednje potrebujejo sistem z upravljanjem z baterijami (ang: Battery Management System - BMS) za boljšo varnost in daljšo življenjsko dobo. Poraba energije je okoli 30 Wh/km. Običajne potovalne razdalje s polnimi baterijami so med 30 km in 70 km; z večjimi baterijami tipa litij-ion pa nekatera podjetja trdijo, da imajo vozila domet do 160 km. Največje izboljšave se tudi tukaj pričakujejo na baterijah (cena, število polnjenj, varnost in gostota energije).

Govecs_SR12   eskuter_2

Električni trikolesni mopedi – skuterji (L2e), el. motorna kolesa (L3e), el. motorna kolesa s stransko prikolico (L4e) in el. motorni trikolesniki (L5e) so manj pomembna vozila za projekt CESLA. Ti tipi so na ciljnih območjih projekta CESLA komajda prisotni na trgu. S tehničnega vidika pa se zdijo zanimiva predvsem el. motorna kolesa, ker nekateri novi prototipi izkazujejo uporabo vrhunske tehnologije in ponujajo enake ali boljše karakteristike kot vozila z bencinskimi motorji.

scooter_athen_byGerfried

Lahki električni štirikolesniki (L6e) so štirikolesna vozila, ki imajo maso praznega vozila manj kot 350 kg, pri čemer se (v primeru električnih vozil) masa akumulatorskih baterij ne šteje. Poleg tega je njihova največja hitrost omejena na 45 km/h, največja trajna moč motorja pa ne presega 4 kW. Taka vozila običajno služijo kot večnamenska vozila ali vozila za prosti čas za cestno in terensko vožnjo. V nekaterih primerih imajo en sedež, pogostejša pa so tista, ki omogočajo prevoz dodatnega potnika. Koristni tovor vozila sega od 275 kg do 450 kg. Moči in napetosti teh vozil so enake kot pri industrijskih vozilih, kot so električni viličarji, zato pri obeh najdemo podobne motorje in krmilnike. Običajno je napetost akumulatorske baterije 48 V. Same baterije v takih vozilih so običajno svinčeno-kislinske (s tekočim elektrolitom, gelom, AGM – vse brez uporabe BMS) in litij-ionske z BMS.

gerfried_mobil_cesla_logo02

mega

Težki električni štirikolesniki (L7e) so štirikolesna vozila, ki imajo maso praznega vozila manj kot 400 kg (oz. 550 kg za tovorna vozila), pri čemer se (v primeru električnih vozil) masa akumulatorskih baterij ne šteje. Največja moč motorja ne presega 15 kW. Običajno imajo vozila dva sedeža, pogosto pa tudi dodatni sedež za tretjega potnika. V nekaterih redkih primerih lahko taka vozila prevažajo pet potnikov. Koristni tovor vozila sega od 170 kg do 570 kg. Domet vozila pri tipu L7e je med 45 km in 80 km (svinčeno-kislinske baterije, v nekaterih primerih 180 km), med 80 km in 100 km (nikelj-metalhidridne baterije) ali med 100 km in 150 km (litij-ionske baterije).

P8300079_-_cropped

Tazzari_Zero

Posebno pozornost je potrebno nameniti varnosti, ker so potniki vozil L6e in L7e zelo izpostavljeni v primeru prometnih nesreč.

Terenska in dirkalna električna vozila so prav tako pomembna skupina električnih vozil. Večinoma uporabljajo vrhunsko tehnologijo za doseganje posebnih performans. Ta vrsta električnih vozil lahko znatno prispeva k popularizaciji električnih vozil in odpiranju novih tržnih niš v splošnem.

Naslednja tabela predstavlja povzetek potrebnih kategorij vozniškega dovoljenja za uporabo navedenih vozil, ki jih obravnava projekt CESLA (veljavne na dan 12. februarja 2010).
 
Tabela_vozniskih_SLO
 

Dosežki

Prijava uporabnika

mgrt_logolocilo_h80si-at_h80locilo_h80prihodnost_h80locilo_h80steiermark_h80